综上所述，二氯丙烷运输近些年的数量一直呈现持续上升的趋势，随之而来的安全事故发生概率也不断提高，严重影响着社会的稳定与和谐，从人、车、路、货等四个方面进行分析以后，能够较为明确的得出导致安全事故发生的因素，因此在当前的二氯丙烷运输安全管理工作中也需要从这四个方面进行管理，在人的方面可以提高岗位要求，加强对驾驶人管理;在车的方面可以实现物联网技术的全覆盖，加强对车辆监管;在路的方面可以建立基于道路状况和自然环境的动态监测体系来进行道路上的运输监督工作;在货的方面可以监测并规范货物装卸流程，保证二氯丙烷自身安全。通过以上措施可以进一步提高我国二氯丙烷运输安全的管理质量，大大降低安全事故发生的概率，维护社会的稳定与安全。三个二氯丙烷的N:吸附一脱附等温曲线和孔径分布分别如图4(a)和图4(b)所示，二氯丙烷间的等温线形状存在显著差异。二氯丙烷HZSM-5在plpo0.20时，显示出增加趋势，在plpo=0.45-0.90时出现了HQ形回滞环，表明HZSM-5中含有一定数量的介孔，并且在0-5nm的孔径分布中出现一个峰，这与图2(a)中所示的团聚形态有关，其中在堆叠的纳米晶体之间建立了更多的空隙空间观察到由HZSM-5中的纳米晶体聚集而产生类似的晶间空隙，并认为晶间空隙可能像晶内介孔一样可防止微孔被迅速阻塞，也可有效地减轻由于焦炭沉积引起催化剂的快速失活。二氯丙烷SAPO-34在plpo0.10区域呈陡峭上升趋势，这是由于微孔的存在，在等温线p/p。一0.60-0.90处观察到滞后环，表示材料中有中孔存在，在等温线plpo=0.90-1.0可以观察到少量的吸收，这表明，这些晶体中存在次级中孔或大孔30;Al-SBA-16在plpo0.20时曲线快速上升，表明二氯丙烷中存在微孔，p加o=0.40处出现第一个回滞环，表明二氯丙烷中存在介孔，p/p。一0.70处出现的第二个回滞环，表明二氯丙烷中存在大孔或晶间介孔，这是由小颗粒紧密堆积产生。在孔径分布图中，Al-SBA-16出现了三个峰，分别在1.8,5.0和15.1nm处，说明Al-SBA-16含有大量介孔。催化剂的结构特性如表2所示，其中，HZSM-5展现出最高的比表面积326.50m馆，这有利于在反应中暴露更多活性位点，提高催化性能3"。Al-SBA-16展现出最高的总孔体积0.279cm3/g。SAPO-34的介孔面积18.71m2/g,Al-SBA-16的介孔面积达到最大值193.70m2/g，介孔面积的增大会改善分子筛的扩散性能，延长分子筛的催化寿命。www.zbdongtong.com