主要是对二氯丙烷卸船管道的设定规格、壁厚、涂漆、隔热、安装、自动控制和投用分别进行了研究，并与国内以建有工程的先进技术进行了对比。
     1)通过对卸船工艺的系统研究，需要作出以下关键点得假设:
     1)为防止二氯丙烷洞库在接卸二氯丙烷时候压力超高，研究中确定注入洞库的液体体积量与排出的气体体积相等;
     2)为实现排出二氯丙烷气相的回收，确定喷射器液相入口、液相出口和气相入口的压力关系。本文的研究中，确定P液入一P液出+100kPa} P液出=P气入+SOkPa;
    (3)为有效利用大气热量，低温二氯丙烷卸船管道裸管设置，降低二氯丙烷换热器的换热热能，建模过程中对大气温度按一45 0C设定。工程运行过程中，需要校核二氯丙烷增压泵压差和二氯丙烷换热器的换热能力。
    2)经过计算比较，在依托项目中推荐使用DN600的卸船管道;
    3)通过标准规范确定的设计原则，确定管道壁厚为14.27mm;
    4)管道涂漆防腐，采用涂敷厚浆型环氧沥青漆方法;
    5)为合理利用热能，降低能源消耗，管道采用裸管安装;
    6)管道在安装过程中合理利用自然地形，在不能满足管道形变要求处，设置人工补偿器，确保管系柔性及刚度条件。安装时
    7)为管道在运行后的维修、维护方便管道与相邻管道净距至少为1 SOmm;在封闭管段上均设有放气和排液接口;
    8)二氯丙烷卸船时间较长，为降低人工工作强度和操作安全，避免管系因各种故障造成破坏，卸船管道设置了DCS和SIS系统;
    9)该研究经与国内由国外单位总包建成项目的技术进行对比，实现了安全卸船要求，达到了国际同类水平。www.zbdongtong.com