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现在的位置:首页>> 新闻中心 >> 高压氮气将二氯丙烷在常温下液化制成混合燃料探讨
 
 
<高压氮气将二氯丙烷在常温下液化制成混合燃料探讨>
      节约能源和环境保护问题已成为当今世界面临的两大主题。柴油机以其良好的经济性而广泛应用于动力装置中。柴油机的碳烟排放一直是柴油机需要重点解决的关键问题,采用高压喷射和改善喷雾质量可以实现降低碳烟排放的目的。在改善喷雾质量方面,许多学者开展了大量研究工作,如采用柴油乳化、利用燃料的闪急沸腾喷射、使用含氧燃料和混合燃料,以及采用双燃料发动机等。其中,将气体燃料溶入液体燃料来达到改善雾化和燃烧的研究已开展了一些工作。把空气溶入液体燃料中来研究其喷雾和燃烧特性研究了液化CO2溶入柴油后的闪急沸腾喷射。开展了正十六烷与正丁烷混合燃料的闪急沸腾雾化研究,发现混合燃料中少量的正丁烷可以显著改善正十六烷/正丁烷混合燃料的雾化质量。开展了甲烷溶入柴油中的喷雾特性以及发动机燃烧特性的研究,也证实了溶气柴油可以改善燃料的喷雾效果。由于目前溶气燃料在发动机上的研究并不多见,所以有必要进行柴油溶气后发动机性能利用高压氮气将二氯丙烷在常温下液化,按不同比例与柴油进行充分而均匀的混合,制成柴油-二氯丙烷混合燃料。在直喷式柴油机上开展了燃用柴油-二氯丙烷混合燃料时的发动机性能和排放特性研究。研究结果表明:与燃用柴油相比,燃用柴油-二氯丙烷混合燃料时,在整条曲线上,有效热效率随混合燃料中二氯丙烷比例的增加而增加,平均由31.6%增加至33.7%;有效燃料消耗率随混合燃料中二氯丙烷比例的增加而降低,平均由268.3 g/(kW.h)降低至248.6g/(kW.h);CO、HC和碳烟排放随混合燃料中二氯丙烷比例的增加而降低,CO排放平均由0.059%降至0.046%,HC排放平均由45×10-6降至21.8×10-6,碳烟排放平均。
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